Замена подшипника ступицы Паджеро 3, 4 .
Замена подшипника ступицы Паджеро третьего четвертого поколений сопряжена с определенными трудностями. Дело в том, что конструктивно подшипник ступицы ( ступица в сборе) к смонтирован в цапфе с использованием посадки в натяг. То есть наружний диаметр подшипника ступицы на несколько сотых миллиметра больше чем отверстие в которое этот подшипник устанавливается. Для проведения монтажа и демонтажа таких соединений используется пресс.
Заметим что снять и поставить обратно подшипник ступицы паджеро 3, 4 без его повреждения не получится! Деталь эта одноразовая.
Без специальной оснастки повреждения цапфы практически гарантированны!
Не лишним будет сказать: мало того, что подшипники отличаются задний от переднего. Так они еще и разные по поколениям Паджеро . Причем не на всех модификациях. Поэтому перед процессом под названием замена ступичного подшипника Паджеро мало не просто сделать правильный выбор производителя ступицы, а так же не ошибиться с выбором применимости на конкретный автомобиль. Последнее касается в основном владельцев четвертого поколения Паджеро. Но бывают “косяки”и с третьими Паджеро.
Несколько лет назад владельцам Паджеро 3 4 не приходилось долго выбирать какой подшипник ступицы купить для его замены . На рынке существовал только один вариант подшипника . Оригинал. Для справки, оригинальной называется деталь устанавливаемая на заводе изготовителе.
В таких условиях Замена ступичного подшипника Паджеро исключала применение деталей сомнительного качества. То ли дело настоящее время! Стоимость ступиц начинается ну просто со “смешных” значений. Правда и пробег Паджеро с новым не дорогим подшипником ступицы редко превышает десять тысяч километров. И процесс под названием замена ступичного подшипника Паджеро приходится повторять. Иногда и не один раз. Плавно поднимаясь вверх по стоимости и в конце концов прихода все к тому же оригиналу. Само собой это не многим нравится.
Замена подшипника ступицы Паджеро. Причины малого ресурса.
Хозяева обычно грешат на “кривые руки” механиков повредивших подшипник и другие детали при замене. И часто не безоснавательно… Ведь процедура замены подшипника ступицы требует много разборосборочных операций. А фактическое время замены подшипика в целый рабочий день а то и два, против обещанных “пару часов” лишь подливает масло в огонь!
Действительно, процедура выпрессовки все того же соединения в натяг, требует специальных приспособлений, без которых часто приходится менять не только подшипник, но и цапфу. А иногда вместе с полуосью. Не у каждого механика найдется нужная оснастка. А без нее вероятность повреждения деталей очень высока.
Недорогие (не оригинал) ступичные подшипники разрушаются уже при пробеге 10 000 км.
Часто владельцы не сразу понимают что с их любимец “заболел подшипником”. А сообщает им об этом лампа ABS предательски загоревшаяся узнав, что датчик абс “больного” колеса перестал существовать, разрезанный венцом сигнального сегмента запрессованного на ШРУС . А если вспыхнувшая лампа не вынудила владельца заехать на СТО , то сделать это заставит скрежет спиливаемых зубцов все того же сегмента о тело цапфы поворотного кулака. Итог : замена ступичного подшипника, датчика ABS, ШРУСа, в самых запущенных случаях и тормозного суппорта. Вот и получается, не все так просто с подшипниками ступицы на Паджеро.
Мы гарантируем , что в течении трех часов на ваш Паджеро будет гарантированно качественно установлен подшипник ступицы с расчетным пробегом эксплуатации в сотни тысяч километров. Ведь мы сделали это уже не одну сотню раз. Опыт это великое дело.
А вы надолго забудете о проблемах связанных со ступицами на вашем Паджеро.